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中国交通基础设施与经济增长的区域比较分析

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【作者】 张学良

【Author】 ZHANG Xue-liang (The Institute of Finance & Economics Research,Shanghai University of Finance and Economics,Shanghai 200433,China)

【机构】 上海财经大学财经研究所 上海200433

【摘要】 20世纪80年代以来,经济学家主要运用生产函数法,分别建立时间序列模型与面板数据模型对交通基础设施与经济增长的关系进行实证分析,利用前者所得的结论由于得出的交通基础设施弹性太大而并不可信,利用后者得出的结论又由于弹性过小而与现实情况相矛盾。文章通过对中国交通基础设施水平区域差异状况的分析以及交通基础设施水平与区域经济增长关系的面板数据研究,试图揭示交通基础设施水平与中国区域经济增长之间的关系,并讨论了交通先行在中部崛起中的作用。结论为:(1)中国的交通基础设施与经济增长表现出很强的空间聚集特征,经济增长与交通运输主要集中在东部沿海发达地区,并形成了由东往西逐步递减的梯度。(2)交通基础设施对经济增长的弹性值为0.0563~0.2058,介于早期学者运用时间序列数据与面板数据得出的弹性值之间,且此结论较为稳健。(3)从交通基础设施对经济增长贡献的区域差异来看,中部地区交通基础设施对经济增长的贡献最大,表明交通先行在中部崛起中起着重要的作用。

【所属期刊栏目】 区域经济研究 (2007年08期)
  • 【DOI】10.16538/j.cnki.jfe.2007.08.004
  • 【分类号】F512;F124
  • 【被引频次】318
  • 【下载频次】5931
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