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浅谈大直径土压盾构过既有高铁营业线桥桩施工技术

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【作者】 董亮龙

【机构】 广东华隧建设集团股份有限公司

【摘要】 高铁为满足列车高速行驶过程中轨道的平顺性,在荷载形式、沉降控制要求等方面相比普通公路、一般路桥的桩基存在较大的差异,对桩基的沉降控制要求也更为苛刻。而盾构掘进所产生的推力如不能有效消除,可能会使既有高铁营业线桥桩产生附加变形、差异沉降及侧向位移,甚至造成局部应力集中而破坏,进而影响高铁行车安全。可以说,大直径土压盾构过既有高铁营业线桥桩施工是一项技术难度大、安全风险高的系统性工程。广佛环城际轨道在区间隧道里程DK34+672.6~DK35+005.5范围以2‰的纵坡坡率下穿武广客专高铁广州南站段,通过控制隧道上浮和防止刀盘结泥饼问题等掘进控制技术、地层分析和WSS地基预处理技术和既有高铁营业线下结构实时监测技术,为今后类似工程提供了宝贵的借鉴指导经验,具有广阔的应用前景。

【所属期刊栏目】 智能施工 (2018年03期)
  • 【DOI】10.19301/j.cnki.zncs.2018.03.082
  • 【分类号】U455.43
  • 【下载频次】15
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